美国东海岸和海湾港口的进口货量增速，已连续第10个月超越美国西海岸港口。

　　由于美西港口运营效率降低，一些班轮公司开端将跨太航线的重点，放在了美东航线上。

　　业内知名咨询机构Alphaliner称，海洋联盟将于5月9日起，开通第8个美国东海岸环线（Asia-US east coast loop）。

　　届时，11356TEU的“CMA CGM Callisto”轮，将从中国盐田港首航。

　　据理解，新航线将部署10艘10000-11400TEU集装箱船，经过巴拿马运河，挂靠盐田、宁波舟山、上海、釜山、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿、迈阿密，并在10周内返回盐田。

　　报道称，海洋联盟成员长荣海运表示，将运用CBX作为航线称号，而中远海运和东方海外，则分别以AWE7和ECC3作为航线称号。

　　美国集装箱货量报告显现，截至今年3月，美国东海岸和海湾港口的进口货量增速，已连续第10个月超越美国西海岸港口的进口货量增速。

　　其中，今年前三个月，美国东海岸和海湾港口的进口货量，同比增长12.8%至3,136,780TEU，而美国西海岸港口仅小幅增长1.8%至3,152,964TEU。

　　报道称，就货量而言，美国东海岸最大的“赢家”是纽约-新泽西港，今年第一季度进口集装箱货量激增11.8%，到达1,228,373TEU，这一数字推进纽约-新泽西港超越长滩港，成为美国第二大集装箱港。

　　美国集装箱货量报告的作者John McCown剖析称，美国东海岸港口的强劲表现，主要受三个要素的推进。

　　首先，受疫情影响，旺盛的运输需求推进了集装箱货量的增长。

　　第二，托运人调整了运输航线，经过减少从美西港口运送货物，以减少长期延误的风险。此前，货物在抵达美西港口后，船舶必需在圣佩德罗湾等候数周后，才干开端正常作业。

　　第三，与抵达美国西海岸再经过多式联运运输相比，挂靠美国东海岸，可以降低运输本钱。