美国东海岸和海湾港口的进口货量增速,已连续第10个月超越美国西海岸港口。
由于美西港口运营效率降低,一些班轮公司开端将跨太航线的重点,放在了美东航线上。
业内知名咨询机构Alphaliner称,海洋联盟将于5月9日起,开通第8个美国东海岸环线(Asia-US east coast loop)。
届时,11356TEU的“CMA CGM Callisto”轮,将从中国盐田港首航。
据理解,新航线将部署10艘10000-11400TEU集装箱船,经过巴拿马运河,挂靠盐田、宁波舟山、上海、釜山、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿、迈阿密,并在10周内返回盐田。
报道称,海洋联盟成员长荣海运表示,将运用CBX作为航线称号,而中远海运和东方海外,则分别以AWE7和ECC3作为航线称号。
美国集装箱货量报告显现,截至今年3月,美国东海岸和海湾港口的进口货量增速,已连续第10个月超越美国西海岸港口的进口货量增速。
其中,今年前三个月,美国东海岸和海湾港口的进口货量,同比增长12.8%至3,136,780TEU,而美国西海岸港口仅小幅增长1.8%至3,152,964TEU。
报道称,就货量而言,美国东海岸最大的“赢家”是纽约-新泽西港,今年第一季度进口集装箱货量激增11.8%,到达1,228,373TEU,这一数字推进纽约-新泽西港超越长滩港,成为美国第二大集装箱港。
美国集装箱货量报告的作者John McCown剖析称,美国东海岸港口的强劲表现,主要受三个要素的推进。
首先,受疫情影响,旺盛的运输需求推进了集装箱货量的增长。
第二,托运人调整了运输航线,经过减少从美西港口运送货物,以减少长期延误的风险。此前,货物在抵达美西港口后,船舶必需在圣佩德罗湾等候数周后,才干开端正常作业。
第三,与抵达美国西海岸再经过多式联运运输相比,挂靠美国东海岸,可以降低运输本钱。